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就问今天谁还敢“请”咱们出去喝咖啡?!

发布日期:2021-05-15 20:59   来源:未知   阅读:

原题目:就问今天谁还敢“请”我们出去喝咖啡?!

文 | 丁贵梓 张潆方(实习生)

2021年5月7日,“雪龙2”船返回上海国内基地码头,标志着中国第37次南极考察美满完成。

历时179天,行程3.6万余海里,考察队禁受住新冠肺炎疫情的考验,顺利完成南极长城站、中山站物资补给和人员轮换任务,开展南大洋生态系统和海洋环境综合调查,成功回收西风带环境监测浮标。

1984年首次南极考察至今,37年来,一代又一代中国科考队员奔向地球最南端,革故鼎新,砥砺奋进。

从被《南极条约》大会“请”出场外喝咖啡,到把第一面五星红旗插在南极,再到在南极冰盖之巅建破考察站……中国正一步步迈向极地考察强国之列。

1

为什么是南极?

1820年1月27日,沙俄探险家法比安·冯·贝林斯豪森在茫茫大海航行数月后,碰到了一块大型冰块。“终于找到了!”贝林斯豪森高兴万分,这块冰块衔接的就是无数探险家寻找了百余年的南极洲。

2020年2月1日在南极大陆边缘威德尔海拍摄的海上冰山。图|新华社

[注:后人以为那是南极洲的“毛德皇后地”。]

从此,地球南端匆匆热烈起来:

3天后,英国海军军官爱德华·布兰斯菲尔德首先看到了南极半岛的尖端;

1821年,美国海豹猎手约翰·戴维斯第一个登陆南极洲;

1911年,挪威探险家罗尔德·阿蒙森首次发现南极点……

南极洲,这片长年冰雪覆盖、没有常住居民和产业设施的“童贞地”,毕竟有什么魔力,吸惹人们不知疲倦地摸索?

*冰原覆盖下,不毛之地实在活力盎然

残酷的天然条件导致南极大陆地区生物稀疏,但缭绕大陆的南大洋却拥有丰富的生物资源。

常年或节令性栖身在南极地区的鸟类就有41种,仅企鹅数目就多达2亿只;常年生活在南极辐合带以南的海豹总量约3200万头;鱼类约200种,其中四分之三为南极鳕鱼,主要分布在南极陆架区。

[注:南极辐合带位于南纬50°-60°,是划分南大洋中的南极海区和亚南极海区水团的界限。]

磷虾是南极附近海域最重要的甲壳类浮游生物,也是南大洋最大的潜在渔业资源。南大洋磷虾总藏量终年保持在50亿吨之内,每年可渔获5000万吨且不会影响生态均衡。这相称于当今世界总渔获量的一半!

*地球之端,储藏丰盛资源

南极冰层覆盖下的矿产、能源、淡水资源,也是世界各国开展南极考察的念头和目的。

南极的石油和天然气主要分布在大陆架区,石油蕴藏量500亿-1000亿桶,天然气储量30000亿-50000亿立方米,此外还占有伟大的风能、潮汐能和地热能等干净能源。

蕴藏金属矿物的地层面积为3.3万平方千米,含矿地层厚度可达6500米,现已发现煤、铂、铀、铁、锰、铜、镍等矿产资源。

其中,煤、铁储量均为世界第一。煤矿总蕴藏量约5000亿吨,南极横断山脉袒露于地表的煤矿是世界最大煤田之一;铁矿重要散布在东南极洲,“铁山”查尔斯王子山铁矿是全球最大铁矿之一,可供全世界开发利用200年。

此外,南极洲的云母、石墨等非金属矿物多伴生于其余矿化物资内,更具经济价值。

南极洲仍是地球最大的淡水资源库。其98%的土地常年被冰雪覆盖,冰盖均匀厚度2350米,冰雪总量约2800万立方千米,占全球冰雪总量的90%以上。

冰盖贮存了全世界80%可用淡水,且没有受到传染,可供人类用7500年。

*陨石“博物馆”,吸引各国考察

陨石是探索太阳系来源和演化的名贵“原始资料”。南极大陆常年冰封、严寒干燥,偏偏是保留陨石的极佳场地。陨石下降后被冰盖封住,难以风化,居地年纪最高可达到280万年。

“充裕”的南极天然成为各国争相探寻的宝藏。

近百年来,世界经济高速发展的同时,人类赖以生存的做作资源也在加速枯竭。依照上世纪末的开采速度盘算,地球上现可开发利用的石油、自然气储量只够维持50年左右,煤炭也将在160多年后耗费殆尽。隐藏于南极冰盖下的丰硕资源,无疑成为人类能源危机下的新盼望。

作为地球的主要组成局部,南极在寰球环境与天气变更中同样举足轻重。南极科考已不仅仅是资源开发的新前途,更是一国在全球科学、政治、经济等范畴中的权利象征。

2

没船没地图,也要建站!

在中国改造开放之初,全球已有18个国家在南极洲建立了40多个长年科学考察基地和100多座夏季站。而作为结合国安理睬常任理事国的中国,却从未踏足南极。

2020年2月8日,无人机拍摄的中国南极长城站。图|新华社

1978年,国家海洋局向中心提交了一份《关于开展南极考察工作的讲演》,倡议成立国家南极考察委员会,约定中国首次南极考察的方案。这成为中国南极探索之路的序篇。

80年代初,中国派出董兆乾、张青松两位科研职员赶赴澳大利亚的南极凯西站,以国际配合情势完成了度夏考察。

1983年,中国作为缔约国加入《南极条约》。同年9月,中国代表团前往澳大利亚堪培拉缺席第十二届《南极条约》会议。这支代表团只有3个人,中国首次南极科学考察队队长郭琨就是其中之一。

[注:1959年12月,美英苏日等十二个国家在华盛顿签署《南极条约》,和谐各国对南极洲的科学考察规划,以和平为目标进行科考活动。]

只不外,刚参加《南极条约》的中国,在南极事务上是个为难的迟到者。中国代表团在大会上受到的尽是“二等国民”待遇,不仅座次部署随便,连发言权和表决权都没有。议程表决时,中国代表团甚至被大会主席“请”出场外喝咖啡。愤慨又无奈的郭琨含泪走出会场:“不建成中国自己的南极考察站,我毫不再加入这种会议。”

1981年5月,中华国民共和国国家南极考察委员会正式成立。然而,我们有能力远赴南极执行科考任务吗?当时,中国并没有研讨南极的专业书籍,甚至连一张完全的南极舆图都没有,更不要说南极科考这个完全生疏的领域。

一天,科考队队员兼记者金涛从旧书摊淘到了1927年出版的《南北极志》译本,书中记载着极地地舆状态。这本书是第一批科考队员懂得南极的最重要材料之一。

1984年6月,国务院正式同意《对于我国首次组队进行南大洋和南极洲考察的请示》,断定中国将在南极建设第一座科学考察站——长城站,建站时光为1984年末到1985年初。

[注:每年11月中旬到次年3月中旬是南极洲的夏季,科考建站活动必须在此期间完成。]

这意味着,科考队只有4个月准备物资的时间。在那个物资匮乏的年代,市道上根本买不到羽绒服、皮靴、防寒手炉等极地生存的最基础装备。科考队只得接洽工厂,设计赶工。

更让人焦急的是,当时中国还没有一艘能够冲破南极浮冰层、开拓航道的破冰船,只有一艘“向阳红10”号。它是中国自行设计制作的第一艘万吨级远洋科学考察船,主要用于发射运载火箭、同步通讯卫星等,并不是为极地科考设计建造,也不具备破冰能力。但它的满载排水量为13000吨,能够抵御12级风浪。

经细致致考察和谨严研究,科考队终极取舍“向阳红10”号承当重担。海军“J121”大型打捞救生船随行,为科考队保驾护航。

为了节俭时间,科考队决定从上海出发,直达南美洲阿根廷南真个乌斯怀亚市港口,再横穿德雷克海峡抵达南极。这是一条从未有人航行过的航线,队员们面临着一次生逝世考验。

3

南极,我们来了!

1984年11月20日,中国首次南极科考队按打算动身。这支由全国各地60余个单位、591人组成的步队,出发没多久就遇到了第一个挑衅——晕船。

受台风影响,海面浪花翻涌,船体激烈摆动,人们基本无奈站立。队员们纷纭晕船,有的甚至呕吐到四肢抽筋,连进食都成了问题。“一言不发、二目无光、三餐不食、四肢无力、五脏翻滚、六神无主、心神不宁、九(久)卧不起、非常好受。”这是海上生涯的常态。

眼看着队员们身材状况越来越差,郭琨请求大家每天必须按时吃满4顿饭,保障夜间和午间睡眠并保持锤炼。茫茫大海上,这些简略的要求并非易事,但为了保证身体健康、为科考工作积蓄膂力,队员们忍着恶心:吐,也要吃!吃了吐,吐了就再吃!

科考队顶着风浪和晕动反映航行20多天,离目的地越来越近……

1984年12月26日,中国“向阳红10”号南极考察船在南极洲乔治岛民防湾。图|新华社

1984年12月26日,“朝阳红10”号顺利到达南极洲乔治岛;12月31日上午,中国南极长城科学考察站奠基仪式盛大举办,站址选定在菲尔德斯半岛之上。

这时,南极已进入极昼,暴风雪说来就来。可队员们丝绝不敢停歇,分秒必争地挖坑、拧螺丝,累了就挤在帐篷里小憩一阵,天天都要工作17个小时左右。经由45天的艰难施工,郭琨把紫铜镀金的站标镶嵌在第一栋屋门的正上方,长城站宣布建成。如斯短的建站时间,是南极科考史上的一个奇观。

中国领有了本人的南极科考站,正式成为《南极公约》协商国。但我国的南极科考仍旧只是在南极大陆边沿“试探”。长城站并不在南极圈内,没有专业的破冰船,咱们就难以冲破浮冰和冰山,深刻被冰雪笼罩的东南极。

1986年10月31日,中国第一艘极地科学考察船“极地”号搭载第3次南极科考队从青岛港起航,向南极进发。这是“极地”号的首次航程,也是我国航海史上的第一次环球航行。

1989年初,魏文良驾驶“极地”号科考船率领科考队向东南极进发。就在他们行将登陆时,一场常见的冰崩突然来袭,30多米高的冰山突然出当初“极地”号左侧,冰碴子和海水迅速漫上船舷,巨浪卷动冰山直直冲来。比篮球场还大的冰山直接断裂,溅起多少十米高的海浪。“极地”号周围全是冰山碎块,根本无路可走,队员们已经做好了在船上过冬的预备。

7天后,冰山漂流终于出现一条冰隙,科考船趁机冲了出去,驶向东南极。2月26日,我国第二个科考站——中山站在拉斯曼丘陵落成。它位于南极圈内,是进行科考的绝佳区域。

中山站的建成标记着我国在南极事务上获得了自动权,从“圈外”走向“不可靠近之极”。

4

迟到者,变身当先羊

跟着一次又一次突破,我国逐渐走向南极科考的前沿。

*绘制世界第一张南极内海洋形图

格罗夫山地区位于中山站以南400-500公里,属于南极冰盖内的冰原角峰群,地形庞杂,是南极极少数没有任何国家完成正规考察的地区之一。

1999-2000年,我国南极科考队两次从中山站向南至内陆冰盖考察线的DT085点,再向西北折返至格罗夫山地区进行科学考察。这是人类历史上首次徒步到达格罗夫山地区。

2014年3月20日,中国第30次南极科学考察队格罗夫山队队长缪秉魁展现本次考察中收集的最大一块南极陨石。图|新华社

在这里,科考队还先后发现并回收了32块南极陨石,还发现了新陨石富集区,开辟了中国南极科考的新领域。

2000年1月,武汉大学中国南极测绘研究中央的专家在格罗夫山地区进行首次野外功课,共设立两个GPS基准站,埋设三个永恒性铜质中国测绘标志。他们率先完成了该区域地形的测绘,绘制以格罗夫山为中心、涵盖120平方公里的世界上首张南极内陆地形图——《南极格罗夫山地形图》。

这次历史性突破为我国后续南极科学考察和研究打下了坚实基本。

*探寻冰盖最高点,首个登顶“不可亲近之极”

“冰穹A”是南极内陆冰盖海拔最高、间隔海岸线最遥远的冰穹,因气象前提极其恶劣被称为“不可濒临之极”。

数据表明,冰穹A的自由大气视宁度的中值只有0.31角秒,最佳值可达0.13角秒,在离地面8米的高度就有31%的时间可以获得自在大气视宁度,离地面14米的高度时有近一半的时间可以获得自由大气视宁度。换言之,它是南极冰盖最幻想的深冰芯钻取地点、全球范围内开展大气环境监测和地理学观测最佳场地,以及其他重大科学工程的良好试验基地。

2005年1月18日3时16分,在南纬80度22分00秒、东经77度21分11秒、海拔4093米处,中国第21次南极科考队队员张胜凯将一根标志杆深插进雪地。人类首次肯定了南极内陆冰盖最高点的地位,中国成为首个从地面进入“冰穹A”开展科考活动的国家。

*第一个内陆建站的发展中国家

率先完成对格罗夫山区和“冰穹A”考察后,中国的科考实力得到了世界认可,并方案在“冰穹A”建立考察站。要晓得,“在国内盖一个10万平方米的大楼,难度不迭在南极建一个几千平方米的科考站。”更何况是在南极冰盖最高点上建站。

2008年1月12日,第21次南极科考队再次登上“冰穹A”,为树立科考站做最后的筹备。25日后,冰穹A地域气温就会降到零下50摄氏度以下,科考队必需在此之前分开。为战胜低温考验,科考站抉择不锈钢为主体构造资料,所有可能单体拆卸的配件,甚至连电源开关都要通过零下90摄氏度的低温测试才可应用。

一年后,我国第一个南极内陆科学考察站——昆仑站顺利建成,中国成为第一个在南极内陆建站的发展中国度。

为了进行更大范围、更深度的南极科考研究,2014年2月8日,我国第4个科考站——泰山站在伊丽莎白公主地落成,站内配有固定翼飞机冰雪跑道,足以满意20人进行度夏考察。

5

冰海惊魂,极地大营救

2013年12月25日,中国第30次南极科学考察队正乘坐着我国第三代极地破冰船跟迷信考核船——“雪龙”号前往南大洋罗斯海,履行科学考察义务。

2019年12月1日无人机在位于南极大陆拉斯曼丘陵上的中山站附近拍摄的“雪龙”号(上)和“雪龙2”号。图|新华社

当日清晨,“雪龙”号忽然收到最高级级求救信号。本来,一艘来自俄罗斯的客船“绍卡利斯基院士”号(以下简称“院士”号)遭受狂风雪,被浮冰围困,随时可能倾覆。距离“院士”号约600海里的中国“雪龙”号首先收到求救信号,船长王建忠立即向上级汇报,决议暂停本身科考工作并火速赶往救援。

“雪龙”号是当时中国独一能在极地破冰航行的船只。但是600海里的距离,即使“雪龙”号以15节最高航速行驶,至少也得两天后才干达到“院士”号邻近。救人要紧,王建忠决定抄近路,可这就意味着“雪龙”号要穿梭风大浪高的西风带气旋核心区,风力可达到11级。

12月27日晚,“雪龙”号进入“院士”号遇险海域,海面上大雾覆盖、风雪交加。为了尽快救援,科考队只能逼上梁山,尽量凑近“院士”号,再将它拖出浮冰区。

然而,“院士”号四周冰层厚度至少3-4米,超越了“雪龙”号1.2米的破冰能力。因重大浮冰拦阻,“雪龙”号在距离其11海里的位置无法持续前行,随后3天救援工作毫无进展。一同前往救援的法国“星盘”号、澳大利亚“南极光”号则涌现故障,先撤退出救援。

孤军奋战的“雪龙”号只得派出搭载的“雪鹰12”号直升机侦查救援。“雪鹰12”号是物质运输机,不装置吊臂吊篮绞车等专业救济装备,不能悬停在空中实行救援,“院士”号上也没有起降平台。

科考队经过稳重斟酌,决定用木板在“南极光”号四周的冰面上搭建常设悬停平台,起降直升机。6架次“雪鹰12”号不间断飞行9个小时,才终于将“院士”号上被困的52名乘客保险转移到“南极光”号上。

令人意想不到的是,这次胜利的救援举动却将“雪龙”号自己拖入险境。2014年1月2日晚,“雪龙”号所在海域冰情渐变。在极地春风的作用下,厚达三四米的浮冰把“雪龙”号团团围住,裹挟着它向正前方的冰山撞去。后方,一座长约1公里的冰山横在了撤退路线上。“雪龙”号进退两难之际,“院士”号已经成功逃到了净水区。

国家大陆局敏捷成立应急脱困小组,制订了多种脱困计划。1月7日,海疆风向转为西风,“雪龙”号决定掉头,破冰前行。这象征着,身形宏大的“雪龙”号要在狭窄的通道里完成180度掉头,一旦操作失误,船尾就会卡在密集的浮冰或撞上藏在水下的冰山,完整损失灵活才能。

胆大妄为地倒车、加速、前进、破冰、转向……当船头刚刚滚动到100度时,“雪龙”号附近一块宏大的浮冰突然断裂,东南方向呈现了一条大概10米宽的裂隙。机遇来了!王建忠立刻加大马力,沿着裂隙方憧憬外挤。30分钟后,缝隙越来越宽,“雪龙”号眼前恍然大悟,成功破冰解围。

1月22日,“南极光”号缓缓驶入澳大利亚霍巴特港,被“雪龙”号营救出的52名乘客顺利上岸。

这次国际营救和冰区脱困,证实了中国在全球极地科考领域的飞速发展,再一次诠释了中国负义务的大国形象。

6

逾越海陆空,领跑世界

从前,科学家们只能通过遥感剖析等手腕,揣测伊丽莎白公主地冰盖底部藏有世界最大的峡谷和冰下湖泊,但始终难以证明。

2010年2月5日,南极格罗夫山地区的最顶峰——梅森峰。图|新华社

2016年,在第32次南极科学科考任务中,中国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”和冰雷达、激光测高仪等多套机载科学调查设备投入使用,深入伊丽莎白公主地。

未几,科考队就颁布了我国在世界上率先取得的3个重大科学发明:

地球名义最大的峡谷存在于东南极冰盖伊丽莎白公主地的冰盖底部;伊丽莎白公主地冰盖底部蕴藏着最大的融水流域和“湿地”;伊丽莎白公主地深部冰层浮现大范围暖冰景象。

这是我国南极科考事业30余年教训积聚的结果,对深入懂得冰盖稳固性及其对全球海平面的影响、揭示冰下地质结构、热状况及历史演变、寻找南大洋超冷水和底层水天生源区域均存在深入意思。

2017年4月11日,“雪龙”号完成考察任务,搭载中国第33次南极科学科考队,返回中国极地考察海内基地码头。此次考察活动中,科考队海陆空三栖“作战”,我国南极科考逐步立体化,开启协同考察新纪元。

*陆上:深耕内陆考察,深冰芯钻探打破800米

科考队分辨前往长城站、中山站、昆仑站、泰山站4处考察站及周围区域、内陆前进沿线,同时开展海洋、大气、地质、环境、冰川等23项科学考察名目,采集1198个数据及样本,新增21个长期监测点。

其中,科考队在昆仑站实现深冰芯钻探66回次,钻进深度到达146.21米,并获取相应冰芯样品,总钻进深度冲破800米。

这些可贵的数据与样本对我们认知地球气候、推演将来全球气候变化趋势和更好地应答气候变化具备十分重要的意义。

*下海:“雪龙”号与“海洋六号”并肩作战,南极科考全新突破

这是自1990年我国首次南极南大洋综合地质地球物理考察后,第二次南极海疆综合地质地球物理科学考察。

在本次科考中,“雪龙”号完成了8条海洋断面、97个站位的海洋观测工作,共采集571个数据及样本,完成600千米地球物理测线,回收并布放13个长期记载观测仪器,初步构建出我国南大洋典范海域监测系统。

此外,“雪龙”号还开辟了地球上最后一个海洋原始生态体系——罗斯海水域,刷新全球科考船到达南极海域的最南纪录,为人类首次开展最南纬度海域综合科学考察发明机会。

作为南极科考的新人,“海洋六号”首次任务便创下多项第一:实现了我国首次在南极海域开展大规模、全方位、立体式的海底地形地貌“摸底”建模工作,第一次通过实测失掉南极海底地热流数据,通过多波束测量方法第一次获得了南极海域海底资料。

*上天:“雪鹰601”成功起降南极冰盖之巅,南极科考“航空时期”降临

中国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”在首航前接收了专门的科研改装,应用7套全球最进步的机载遥感设备,在飞翔沿线发展冰雷达、重力、航空摄影丈量等多项航空遥感观测,实现业务化飞行。

此次科考运动,“雪鹰601”共完成了18条科研测线,总计航程31880千米,覆盖面积约30万平方千米,拓展了我国在南极大陆的数据获取范畴。

至此,我国彻底离别南极内陆考察无空中力气支持的困境,为我国在南极开展海、陆、空协同考察积累经验,更标志着我国在南极航空遥感领域迈进世界先进行列。

中国探索南极大陆的步调仍在迈进。

2018年2月7日,中国第五个南极科考站——罗斯海新站在恩克斯堡岛正式选址奠基,预计4年建成。

2019年7月,中国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船“雪龙2”号交付使用。目前,它已搭载中国第36、37次南极科学考察队,与“雪龙”号一起开启“双龙探极”的极地考察新格式。

[注:“雪龙2”号是全球第一艘采取船艏、船艉双向破冰技巧的极地科考破冰船,可以在1.5米厚冰环境中持续破冰航行,弥补了我国在极地科考重大设备领域的空缺。]

曾经,我们连一艘极地科考船都没有,只得被迫在场外“喝咖啡”;短短30余年,我们已逐渐构成“五站、两船、一飞机”的南极科考研究支撑保障体制。

恰是一批又一批考察队员远赴险地、奋战冰雪南极,写成了我国极地科技翻新事业的发展过程和成绩,铸就了极为可贵的南极精力:

爱国、求实、立异、拼搏。

起源:?望智库